来到最后的：综合线路科目。这项由绕8字和麋鹿测试组成的比赛线路才是真正的压轴，G37的优势能得到最淋漓尽致的发挥，可想而知，选手间的细微差距也会随之进一步放大。
虽然科目三的场地要更为开阔，看起来没有那么束缚和压迫感，但对于驾驶技术的要求却更加细腻。本来操控十分敏锐的G37，如果因为错误的驾驶方式会完全背离你的初衷，当然这其中的“罪魁祸首”还是VDC（动态稳定控制），因为考虑安全及公平，主办方是不允许关闭VDC比赛的。因此驾驶起来必须足够细腻，过于粗犷的驾驶方式会让行车电脑误认为是失控的前兆，从而让你“欲速则不达”。
而正确驾驶的方式，首先应该控制好速度，确保前轮获得足够的抓地才是缩短过弯时间的重点。否则，后驱车会照样的因为前轮抓地力不够而出现转向不足的现象。要知道，疯狂响胎不是极限，而是早已超出极限。
“麋鹿测试”其实是用来考验车辆底盘和重心的测试项目，但在此却变成了考验选手的一大科目，很多人在高速时有些胆怯，担心会翻车或是觉得超出了自己的驾驭能力。而实际上，G37在“麋鹿测试”中的表现非常轻松，毕竟较低的车身重心和出色的底盘调校，应付100公里以内的紧急变线显得轻而易举。
最后总结：完成三个科目后，大家都聚在一起探听对方的成绩如何，或是聊其中的心得体会，很明显这份意尤未尽的兴奋还在持续着，平日因为顾及公共道路安全，无论拿到的是什么试驾车，总不能完全施展其性能，而这次极风之旅却给了我们充分的驾驶激情和享受同台竞技的乐趣，让我们期待在8月27日的成都决赛再决高下吧。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了，叠加上市权益，卖28.99万起，顶配还不到40万，这现在大6座SUV都卷成这样了么？友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱？你让他们怎么卖？主要是尺寸一点也不逊色啊！这么一看，上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
作者：智电出行
612025-04-29
奥迪E5 Sportback的面世，标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来，品牌将启动史上最大规模的产品攻势：计划至2027年累计推出14款新车型。
作者：张洪杰
252025-04-29
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